Тачка

[stepan]

Я собираюсь покупать тачку. Помогите определиться с выбором, пожалуйста.
Вот примерно какие требования я к ней предъявляю, упорядоченные в порядке важности:

1. Цена до 3500$.
2. Безопасность, надежность.
3. Экономичность:
3.1. Запчасти.
3.2. Бензин.
3.3. Сервис.
4. Гарантированное время оставшейся жизни - 5 лет.
5. Средние размеры - не очень большая, чтобы в пробках и при парковке было не очень трудно, и не очень маленькая, чтобы пассажиры не сидели слишком тесно.
6. Мощность.
6. Относительно вместительный багажник.
7. Легкость в управлении.
8. Универсальность: город, загород.
9. Шум.

Может еще есть что важное, на что имеет смысл обратить внимание при выборе?
А на что влияет объем двигателя?

Тут конечно встает принципиальный вопрос - российскую или иномарку брать. Мне почему-то кажется, что иномарку за такие деньги содержать все-таки дороже будет.

Вообще, я давно уже и больше всего почему-то склоняюсь к ВАЗ-21099. Еще мне ВАЗ-2104 нравятся.

Comments

[(Anonymous)]

Ну и я немного добавлю.
Проверено на собственном опыте, под все эти характеристики подходит Audi80 B3.

1. Цена до 3500$.
Вполне можно найти. Смотри машины до 4 куе, поторговаться всегда можно, особенно в сервисе (ой, а у вас это не работает... и это плохо работает...), сервисмены помогут (надо правда с ними заранее познакомиться и сказать, чтоб собираешься покупать машину).
2. Безопасность, надежность.
Подушек почти нигде нету (хотя по каталогу такая деталь присутствует), но в целом с тазами безопасность не сравнить - выживаемость в авариях на ауди гораздо выше, чем на совковедрах, оборудованных по последнему слову середины 70-х. Про procon-ten уж не говорю...
Что касается надежности - за 100 ткм на моей машине (1990 г.в.), за которые были два дальняка по 6 ткм, несколько поездок по 3 ткм, ну и каждодневная эксплуатация круглый год - ни разу не было, чтобы я не смог своим ходом домой доехать. Еще немаловажный аспект - ремонт иномарок (особенно таких) гораздо проще ремонта наших машин - реже прикипают болты, детали всегда точно встают на свое место (в Жигулях это зачастую не так), и т.д. Ну и очень большая редкость "обидные" поломки - я имею в виду, что когда, например, ломается/гнется какой-нить рычаг - это понятно, на него приходится серьезная нагрузка, и т.д. А вот когда пучить торпеду начинает ни с того ни с сего или отламываются дверные ручки - это ужасно бесит.
3. Экономичность:
3.1. Запчасти.
Стоимость колеблется от "жигулевских" цен до дико дорогого, но считающегося очень надежным оригинала.
Обычно выбирают средние цены - производителей дофига разных, опыт накоплен.
3.2. Бензин.
по городу без пробок на 1.8 JN 9 литров, по трассе на 90 км/ч - 5.7, на 160 к 10 приближается.
3.3. Сервис.
Аналогично совкомаркам, только можно много чего самому ремонтировать безгеморройно (я не имею в виду замену с/бл :).
4. Гарантированное время оставшейся жизни - 5 лет.
У меня пока ржавчины на кузове нету вообще, двигло масло не ест. За эти деньги вполне достаточно. Думаю, пяток протянет еще без проблем. Но гарантию 5 лет почти никто даже на новые не дает :) Жить будет в зависимости от ухода.
5. Средние размеры - не очень большая, чтобы в пробках и при парковке было не очень трудно, и не очень маленькая, чтобы пассажиры не сидели слишком тесно.
Именно такая и есть :)
6. Мощность.
~90 лс. Меньше - не хватит, больше - налоги будут приходить соответствующие. На бочках наиболее популярные двигатели - PM и JN. Оба - 1.8, первый - моновпрыск, второй - распределенный впрыск. Второй ломается реже, но в случае поломки стоит дороже.
6. Относительно вместительный багажник.
Единственный недостаток :)
Решен только в A100 44/45. Там можно небольшого слона возить, но она и сама больше. Но посмотри, может, тебе и нормально будет. По сравнению с 99-ми объем не сильно меньше (если вообще меньше).
7. Легкость в управлении.
ГУР - основа легкости управления. А вообще, какая легкость может быть на наших машинах, я честно говоря особо не представляю - даже с древними иномарками тяжело сравнивать. Достаточно посмотреть на улицах на напряженные лица водителей Жигулей :)
8. Универсальность: город, загород.
Запросто. Из моего опыта - и немецкие автобаны, и каждый день по городу, и лесовозные дороги вологодской области :)
9. Шум.
По сравнению с нашими - безшумная :)
Но нужно смотреть каждую конкретную машину.

Напоследок - не жалей времени и денег на выбор машины - посмотри побольше вариантов - внешне, прокатись за рулем, если понравилось - ОБЯЗАТЕЛЬНО в сервис, пусть напишут список первоочередных вложений - чего сделать/поменять (без этого даже новых машин не бывает), торгуйся...

Конкретно по аудюхам - ни в коем случае не брать карбюратор - только впрыск. Смотреть на кузовню - часто после аварий ставят тайваньское железо, оно гниет моментально (оргигнал не гниет, посему лучше с разборки железо ставить).

А вообще - звони, я тебе голосом расскажу, чего там да как.

Ну и если права недавно - то сначала лучше возьми ведро баксов за 400, покатаешься, опыта поднаберешься, и потом на бочку пересядешь.

Альтернатива - пассаты (хуже с железом - гниют быстрее), и япошки. Япошки более дороги в обслуге, стареют быстрее, ну и менее уютны. Все остальное (корейцы, советские, и т.д.) - и близко не стояли.

Jonny.

[aaaler.livejournal.com]

а удовлетворите плз мое любопытство -- примерно сколько у Вас эта ауди ест денег (без бензина) на тысячу? (вместе с работой сервисменов где необходимо)
многое делаете сами? а как с запчастями, все есть? :)

[(Anonymous)]

Легко :)
По тем данным, которые сейчас под рукой: затраты с ноября 2004 года по март 2006 около 43 тыр (сюда входит только плановый и неплановый ремонт, страховки и налоги, т.е. не входит стоянка, мойки, ну и всякая такая лабуда).
Проехал я за это время около 45 тыр. Соответственно, стоимость километра - около 1 рубля.
Правда, за это время были поездки в Крым, в вологодскую область, и т.д. по не очень хорошим дорогам в том числе, через всю Германию (тут уже по хорошим дорогам, но почти все время на скорости, близкой к предельной). При поездкам в пределах ЛО подвеска (самый слабый элемент) жила бы наверное больше, соответственно и стоимость ремонта бы уменьшилась.

Плюс надо учитывать, что в первый год надо заплатить больше - резину например купить, еще по мелочам всякого...

[aaaler.livejournal.com]

подвеску за это время сколько раз пересобирали?
что меняли?

[(Anonymous)]

В целом по подвеске примерно так же как у Иосифа, сайлентблоки рычагов - раз в год, стойки пока 70 ткм отходили, вроде целые, раз в два года меняю опорные подшипники, косточки, два раза за все вермя менял шаровую, разок рулевые наконечники. Кроме подвески менял МСК, два раза помпу (правда, один из них зря - развели в сервисе, как я потом понял), лобовое перед поездкой в Германию (была маленькая трещина), 2 раза тормозные диски, 5 раз колодки (только передние, у задних еще ресурс и наполовину не выработан), замок зажигания (личинку), ремонтировал генератор (щетки, подшипники), один раз задний ступичный подшипник, один раз поддон картера - сорвал резьбу на сливной пробке, пришлось новый ставить. Свечи меняю раз в 50 ткм, провода один раз пока менял...

[(Anonymous)]

С запчастями никаких проблем, есть все в наличии, на заказ можно подешевле купить (правда, за исключением некоторой экзотики - например, шланг вентиляции картерных газов, который идет в воздушному фильтру вроде от абсорбера, точно не помню, можно купить только оригинальный под заказ. Но такие детали нужны крайне редко).
Полно разборок - старый оригинал вполне надежен во многих местах.
Сам делаю несложные работы типа замены помпы, свечей, проводов, и т.д.
Сервисменам поручаю подвеску (очень уж геморроя много, да и пресс с горелкой нужны), ну и по двигателю - ремень ГРМ, МСК. Пока больше ничего не делал :)
Работа в некоторых случаях стоит дешевле жигулевской, но в целом ценник такой же примерно.
Да и автосервисы те же самые.

[joesephz.livejournal.com]

Моя жрет где-то столько же, может чуток поменьше, так как езжу по в основном по городу. Два раза в год - масло, раз в год свечи, все передние сайлентблоки, колодки, раз в два года стойки стабилизатора, шаровые, наконечники, ремни генератора и ГУР, подушка карбюратора, раз в 3 - амортизаторы, подушки двигателя, задние сальники, тормозуха, антифриз, ремень ГРМ. И еще где-то раз в год что-нибудь странное, типа помпы, радиатора, какого-нить шланга. Плановое ТО (то, как я называю заезд к мастерам системы сделайте все, что надо) = 200-400$ Делается примерно раз в пол-года. Вообщем-то, насколько я знаю, в жигулях та же фигня, что в новых, что в старых, только делается чаще и потому каждый раз дешевле. Запчасти недорогие, всегда и везде есть, сделаны не Иваном, а Йоханом или на крайняк Джованни или Хуаном.